深圳市限制柴油车、沃尔沃放弃柴油发动机、柴油机发动机生产商斯太尔遭股东减持……柴油发动机行业已经走入死局?
一叶障目
近日深圳市印发《深圳市大气环境质量提升计划(2017—2020年)》，计划确定了七大领域30项措施来提升大气环境质量。2017年6月底前，制定财政补贴政策，鼓励企业及个人提前淘汰老旧机动车。2020年底前，通过强制报废、财政补贴、限行等手段，基本淘汰国Ⅰ、国Ⅱ排放标准的汽油车及使用10年以上国Ⅲ排放标准的柴油车。
排放标准的提高的确给乘用车生产厂家带来了巨大压力。沃尔沃汽车集团CEO汉肯·塞缪尔森在2017日内瓦车展上接受媒体采访时表示，“接下来的重点将是混合动力与纯电动车型的研发。2020年后，沃尔沃将放弃柴油发动机。”他的理由是相关法规要求沃尔沃在2020年前将车企的平均二氧化碳排放量降低到95g/km，为了适应法规要求，沃尔沃将把重点放在纯电动车。
对于柴油机未来并非都是那么悲观，日前宝马正式发布了其入门版柴油车型520d，该车搭载2.0T柴油发动机，官方油耗(NEDC循环工况下)为3.9-4.3L/100km，是新一代5系“最省油的非混动车型”。
A股上市公司斯太尔遭3家股东减持被当成柴油发动机走进死胡同的更好佐证。2013年6家公司参与斯太尔定增，根据约定2016年12月29日后这部分资金解禁。2017年一季度3个定增对象对斯太尔进行了减持公告。
斯太尔的6个定增对象中，5家是并购基金，PE基金资金很多都是结构化的，资金成本较高，锁定三年成本压力巨大。但这3个定增对象仅是通过大宗交易平台减持所持股份的零头儿，如果不看好柴油机行业未来，为何不全部清空?如果是柴油机真的是死局，又是谁在大宗交易平台接盘?
非道路柴油机增量显著
在工信部发布的《中国制造2025》详解版中提出，“促进柴油机高压共轨技术的自主开发，推动柴油发动机在乘用车上的应用”。可见，中国柴油机技术自主开发刚刚上路。
中汽协统计的2017年前两个月的销售数据。数据显示，2017年2月重卡销量达8.6万辆，同比增长146%。2月，车用柴油机市场累计销量前十企业共销售31.4万台，同比增长94.34%。其中玉柴、江铃、重汽同比增幅超过了150%。潍柴、云内、福田、一汽等企业也都有不俗表现。
“柴油机市场增长与非道路市场增量显著有直接关系。”业内人士告诉本报记者。主流发动机企业积极拓展非道路市场，2012年，锡柴就开始布局非道路市场。目前，非道路领域已占到锡柴总销量的30%。去年年初，玉柴开始布局非道路市场，引进MTU的S4000系列发动机技术，主要用于发电机组领域，未来拓展到船舶市场。同年，云内动力公告称，对山东云内增资3800万元，积极布局国Ⅲ、国Ⅳ阶段的非道路市场。云内动力2016年度柴油机销量一跃成为行业“一哥”，较上年同期增长22.5%—42.44%。
据本报记者了解，柴油机市场新进主力斯太尔虽然其主力布局中国军品市场，但其产品线覆盖工程机械、船机、航空、农用、军用、增程器、发电机组等。据了解，在去年其年产3万台全自动生产线建设完成前便接到了海事船舶领域的柴油发动机合作意向。
据深圳安顺节能科技有限公司总经理李瑾告诉本报记者，长期以来，在全球的港机领域发动机一直被几个国际巨头垄断，但是伴随着全球****的集装箱码头上海港和全球第三的深圳港对斯太尔产品的认可和采用，这种局面正在被斯太尔所改变。
电动汽车并非真的环保
目前开发电动汽车的呼声甚嚣尘上！那么电动汽车能给我吗带来什么好处呢？据说是能够节能减排，能够使我们减少二氧化碳的排放量。事实是否真的如此呢？
下面是统计局的一些数据：
在我国，煤电是占有统治地位的，2008年国家发改委指定的电煤耗标准是：每度电煤耗350克标准煤。每1吨标准煤折算排放二氧化碳约为2.66—2.72吨。经换算，每度电换算可排放二氧化碳应为931克—952克。而汽车每消耗1升汽油所排放的二氧化碳是2340克，并且，12度电相当于1升汽油供给汽车的能量。好了，有了上边的数据，我们可以知道：
按照我国的标准，每发1度电需要排放二氧化碳931克（按最低值计算），那么相当于1升汽油的12度电需要排放12×931=11172克，远大于每升汽油燃烧时排放的2340克！
细心的人们大概可以看出，这里缺少一个环节，就是将石油转变为每升汽油的生产过程中所排放二氧化碳的量值。就算将汽油本身的排放量再增加1倍，也不及12度煤电的排放量！何况，在燃煤的生产过程中也会排放二氧化碳，同时在电力的输送过程中的损耗也同样要计算在内。因此，这是一个十分复杂的问题。
由此，我们由粗略计算的结果可以知道的结论是：充电汽车的二氧化碳排放量实际上比燃烧汽油还要高很多！电动汽车的环保不过是伪环保而已，它所谓的“低碳”竟然是以火力发电厂地区煤炭的加倍使用为代价的！